Гелиоустановка, улавливающая солнечную радиацию и преобразующая её энергию в тепловую или электрическую. Соответственно различают тепловые и электрические С. э. у. В исторически первых С. э. у. - тепловых - конечным продуктом являются горячая вода (см. Солнечный водонагреватель), технологический пар, пресная вода (см. Солнечный опреснитель) или искусственный холод. Электрические С. э. у. в зависимости от принципа преобразования могут быть фотоэлектрическими (см. Солнечная батарея), термоэлектрическими (см. Солнечный термоэлектрогенератор), термоэмиссионными (см. Термоэмиссионный преобразователь энергии) или С. э. у. с машинным циклом (см. Солнечная энергетическая станция).

В низкотемпературных С. э. у. используют солнечную радиацию естественной плотности. Получаемая в них, например, горячая вода (с температурой до 60-70 °С) идёт на отопление помещений, а пары низкокипящих жидкостей (фреонов, хлорэтила и др.) используются для привода специальных турбин и в холодильных машинах. Температурный эффект и кпд таких С. э. у. улучшают, придавая их поглощающим поверхностям селективные свойства (см. Селективные покрытия). В высокотемпературных С. э. у. плотность излучения повышают в 10²-10⁴ раз, для чего применяют оптические (главным образом зеркальные) концентраторы солнечной радиации (Гелиоконцентраторы).

С. э. у. находят как наземное, так и космическое применение. Наземные С. э. у. применяются в незначительных масштабах (1975) из за их высокой стоимости, а также ограничений, накладываемых климатическими условиями. Космические С. э. у. используются для автономного энергоснабжения искусственных спутников Земли и др. космических аппаратов. Перспектива развития С. э. у. связана с истощением запасов минеральных видов топлива, с обострением проблемы сохранения чистоты окружающей среды, с ростом темпов освоения околосолнечного космоса.

Лит.: Исследования по использованию солнечной энергии, пер. с англ., М., 1957; Вейнберг В. Б., Оптика в установках для использования солнечной энергии, М., 1958; Использование солнечной энергии при космических исследованиях. Сб. ст., пер. с англ., М., 1964; Ласло Т., Оптические высокотемпературные печи, пер. с англ., М., 1968.

Д. И. Тепляков.

входит в состав судовой энергетической установки. Различают главные С. д. (обеспечивает движение судна (См. Судно)) и вспомогательные С. д. (для привода электрогенераторов, насосов, вентиляторов и т. п.). В качестве С. д. используют двигатели внутреннего сгорания (См. Двигатель внутреннего сгорания) (двс), паровые турбины (См. Паровая турбина), и газовые турбины (См. Газовая турбина). Особенностями С. д. являются: большой ресурс, возможность реверсирования, умеренная трудоёмкость технического обслуживания, проводимого в судовых условиях, использование топлива в основном тяжёлых сортов, отсутствие жёстких ограничений по массе и размерам двигателя.

Чаще всего на судах используются двс - дизели (См. Дизель), обладающие наибольшей экономичностью из всех типов С. д. На транспортных, промысловых и вспомогательных судах применяются мало-, средне- и высокооборотные дизели с Наддувом (см. Крейцкопфный двигатель, Тронковый двигатель). Малооборотные двс используются как главные двигатели судов различных типов; их агрегатная мощность составляет 2,2-35 Мвт, число цилиндров 5-12, удельный эффективный расход топлива 210-215 г/ (квт․ч), частота вращения 103-225 об / мин. Среднеоборотные двс используются преимущественно в качестве главных двигателей судов среднего размера; их мощность достигает 13,2 Мвт, число цилиндров 6-20, эффективный расход топлива 205-210 г/(квт․ч), частота вращения 300-500 об/мин. Высокооборотные двс применяются в основном как главные двигатели на малых судах, а также в качестве вспомогательных двигателей на судах всех типов; их агрегатная мощность до 2 Мвт, число цилиндров 12-16, удельный эффективный расход топлива 215-230 г/(квт․ч), частота вращения свыше 500 об/мин.

Паровые турбины по степени распространённости несколько уступают двс; используются в качестве главных двигателей на крупных Танкерах, Контейнеровозах, Газовозах и других судах, а также на судах с ядерной энергетической установкой (см. Атомный ледокол "Ленин" (См. Атомный ледокол Ленин)). Применяются также как вспомогательные двигатели. Мощность паротурбинных установок достигает 80 Мвт, удельный эффективный расход топлива 260-300 г/(квт․ч), частота вращения турбины 3000-4000 об/мин.

Газовые турбины в составе судовых двигателей применяются в основном в качестве главных двигателей на военных кораблях, транспортных судах на подводных крыльях (См. Судно на подводных крыльях) и на судах на воздушной подушке (См. Судно на воздушной подушке). Транспортные водоизмещающие суда с газотурбинными двигателями имеются в СССР, США, Австралии. На судах используют газовые турбины индустриального типа, приспособленные для сжигания топлива тяжёлых сортов и техобслуживания на борту судна, а также авиационные газовые турбины (См. Авиационная газовая турбина) с редуктором. Мощность газотурбинных установок транспортных судов 0,07- 14,5 Мвт, удельный эффективный расход топлива 285-330 г/(квт․ч), частота вращения турбины 5000-8000 об/мин. Перспективно применение газовых турбин мощностью 6-37 Мвт в качестве главных двигателей крупных судов с горизонтальным способом погрузки, паромов, судов ледового плавания и т. п., а также как вспомогательных двигателей.

Лит.: Петровский Н. В., Судовые двигатели внутреннего сгорания и их эксплуатация, М., 1966; Гаврилов В. С., Камкин С. В., Шмелев В. П., Техническая эксплуатация судовых дизельных установок, М., 1967; Плаксионов Н. П., Берете А. Г., Судовые турбинные установки, М., 1973; Справочник судового механика, под ред. Л. Л. Грицая, т. 1-2, М., 1973-74.

Г. И. Белозерский, В. В. Маслов.

см. Солнечная корона.

внешняя, наиболее протяжённая оболочка Солнца (См. Солнце) (илл. см. при ст. Затмения). Во время полных солнечных затмений С. к. прослеживается до расстояний в несколько диаметров Солнца. В коротковолновой части спектра (λ<200А) и в радиоизлучении на метровых волнах всё излучение Солнца исходит из С. к.

Лит.: Шкловский И. С., Физика солнечной короны, 2 изд., М., 1962.